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De dónde salen los datos de Galibo

agosto de 2026

Una aplicación que avisa de obstáculos solo vale lo que valgan sus datos. Por eso conviene contar de dónde salen, cuántos son y —sobre todo— qué no cubren.

Las cifras

Estas no son estimaciones: se midieron consultando directamente la base de datos en agosto de 2026.

A eso se añaden 786 peajes y 49 pórticos de peaje sin barrera en España, que la aplicación también señala porque la limitación de altura en las vías de peaje pasa inadvertida con frecuencia.

Primera fuente: OpenStreetMap

OpenStreetMap es una base de datos geográfica abierta mantenida por voluntarios, con licencia ODbL. Es la columna vertebral de Galibo, y cubre todo el territorio, no unas pocas ciudades.

Tiene una virtud y un defecto, y los dos importan. La virtud: cuando alguien cartografía un paso bajo, ahí queda para todo el mundo, y la cobertura mejora sola con el tiempo. El defecto: nadie garantiza que un paso esté cartografiado, ni que la altura registrada sea la actual.

Segunda fuente: datos abiertos oficiales

Cuando una administración publica alturas verificadas, se incorporan y prevalecen sobre el dato comunitario. Hoy está integrado el conjunto de 61 gálibos de los túneles del Ayuntamiento de Madrid, publicado como dato abierto con licencia CC-BY 4.0.

Nos gustaría que fueran más. Buscamos si existían otros conjuntos oficiales equivalentes y la conclusión fue clara: en España no hay un inventario público nacional de gálibos. El Ministerio de Transportes publica la normativa y describe cómo mide las alturas en su inventario de carreteras, pero no difunde el conjunto de puntos. La DGT publica itinerarios para transporte especial, pero en documentos PDF, no como datos geográficos. Y ningún otro ayuntamiento consultado publica sus gálibos. Madrid es la excepción.

Tercera fuente: tú

Los accesos que más te afectan —el garaje de casa, el del trabajo, el paso del pueblo— rara vez están en ningún mapa. Por eso puedes añadirlos tú con su altura real: quedan guardados en tu dispositivo y la aplicación te avisa al acercarte, igual que con los demás.

Qué filtramos, y por qué

• Preferimos la altura física sobre la legal. Cuando un paso tiene registrada tanto la altura señalizada como la medida, usamos la medida: es la que evita el impacto. La señalizada a veces está por encima de la estructura real.
• Descartamos alturas imposibles. Solo se aceptan valores entre 1,5 y 10 metros; fuera de ese rango casi siempre es un error de registro.
• Filtramos lo que no te afecta: accesos privados, viales de servicio y entradas de aparcamiento ajenas, que de otro modo llenarían el mapa de avisos irrelevantes.
• Aplicamos 20 cm de margen sobre la altura que declaras. Si mides 2,60 m, se te avisa de cualquier paso por debajo de 2,80 m.

Lo que no cubrimos

Con todo lo anterior, quedan fuera tres cosas que conviene tener presentes:

1. Los pasos que nadie ha cartografiado. Existen, y no son pocos en carretera secundaria.
2. Las alturas envejecidas. Un repavimentado sube el suelo y reduce el hueco sin que nadie actualice el dato.
3. Los cambios recientes. Obras, instalaciones nuevas o señalización modificada tardan en llegar a cualquier base de datos.

Por eso la aplicación repite el mismo mensaje en su primera pantalla y en sus condiciones de uso: es una ayuda para circular sobre aviso, no un sustituto de comprobar la señal. Preferimos decirlo nosotros a que lo descubras tú.

Qué viene después

La palanca real para mejorar la cobertura no son más conjuntos oficiales —hemos comprobado que no existen— sino las aportaciones de quienes usan la aplicación. La función que permitirá compartir un paso con el resto de conductores llegará en una versión posterior, con validación previa y de forma voluntaria. Cuando esté disponible, se anunciará dentro de la aplicación.